История спорта

Чемпионаты СССР

Началом развития массового вертолетного спорта в СССР принято считать 1958 г., когда в г. Калуге были проведены первые всесоюзные соревнования, посвященные 40-летию ВЛКСМ. В них участвовали по две команды от ВВС и ДОСААФ и команда Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике. Всего в соревнованиях приняло участие 14 спортсменов.

Программа всесоюзных соревнований в1958 году состояла из пяти упражнений:

1. Полет по кругу на точность выполнения основных элементов техники пилотирования;

2. Вертикальный взлет и посадка на площадку размерами 30×30 м, ограниченную препятствиями высотой 10 м. (посадка в колодец).

3. Полет на малой высоте с выполнением движений в стороны, вперед и назад, разворотов на 360° вокруг вертикальной оси вертолета.

4. Висение на высоте 10 м. с взятием на борт пассажира с площадки радиусом 2 м;

5. Полет по 150-километровому маршруту на точность вождения вертолета с выходом на конечный пункт маршрута в заданное время.

Упражнения были рассчитаны на летчиков, освоивших полеты на вертолете Ми-1 и имеющих на нем налет 70-100 часов. По итогам этих соревнований первое место заняла команда ВВС-1, состоявшая из представителей Высшего авиационного училища летчиков Приволжского военного округа: М.В. Евстафьева, М.Н. Басаргина и В.М. Савина. Они стали первыми чемпионами в командном зачете. Первым абсолютным чемпионом страны стал Федор. Белушкин из команды Центрального аэроклуба им. В.П.Чкалова.

С 1962 года стали проводиться первенства республик (областей), ведомств, а с 1966 года стали регулярно проводиться чемпионаты РСФСР, других республик, и Вооруженных Сил. В них принимали участие отдельные летчики и команды.

Наравне с мужчинами этим видом спорта начали заниматься и женщины. Федерация вертолетного спорта СССР в 1973 года утвердила раздельный зачет в чемпионатах по вертолетному спорту для мужчин и женщин. По итогам соревнований присуждались звания абсолютного чемпиона СССР среди мужчин и абсолютного чемпиона СССР среди женщин.

На основании результатов, показанных спортсменами на Чемпионатах РСФСР и СССР, формировался состав сборной команды СССР по вертолетному спорту. Начиная с 1992 года, в связи с распадом СССР всесоюзные соревнования по вертолетному спорту перестали проводиться.

№ Чемпионата

Дата проведения

Место проведения

1.

1958г.

г. Калуга

2.

1959г.

г. Москва

3.

1960г.

г. Москва

4.

1961г.

г. Казань

5.

1962г.

г. Владимир

6.

1963г.

г. Ярославль

7.

1965г.

г. Казань

8.

1966

г. Владимир

9.

1967г. 12-17 авг.

г. Сызрань

10.

1968г. 8-14 авг.

г. Ростов-на-Дону

11.

1969г. 14-18 сент.

г. Сумы

Спартакиада

1970г. 02-07 окт

г. Егорьевск

12.

1971г.

г. Ростов-на-Дону

13.

1972г. 21-28 авг.

г. Сызрань

14.

1973г. 09-14 июля

г. Ярославль

15.

1974г. 10-16 авг.

г. Витебск

16

1975г. август

г. Ярославль

17.

1976г. 23-29 авг.

г. Саратов

18.

1977г. 26-03 сент.

г. Витебск

19.

1978г. 04-10 сент.

г. Егорьевск

20.

1979г. 04-09 авг.

г. Ростов-на-Дону

21.

1980г. 15-21 авг.

г. Сумы

22.

1981г. 20-26 сент.

г. Витебск

23.

1982г. 20-26 авг.

г. Сызрань

24.

1983г. 05-12 авг.

г. Ярославль

25.

1984г. 06-11 сент.

г. Егорьевск

26.

1985г. 07-12 сент.

г. «Сумы»

27.

1986г. 05-10 сент.

г. Ярославль

28.

1987г. 21-26 авг.

г. Витебск

29.

1988г. 19-25 авг.

г. Егорьевск

30.

1989г. 25-31 авг.

г. Сызрань

31.

1990г. 24-29 авг.

г. Сумы

32.

1991г. 22-28 авг.

г. Витебск

Результаты Чемпионатов СССР по вертолетному спорту 1956-1991гг PDF | Word

Чемпионаты мира

Первый Чемпионат мира

В 1959 году Советский Союз предложил Международному Вертолетному Комитету при FAI (FederationAeronautiqueInternationale) в Париже провести чемпионат 8-ми Советских Республик. Опираясь на данное предложение, Вертолетный Комитет FAI начал планировать проведение Чемпионата Мира. В 1960 году Советский Союз передал в FAI заявку, в которой высказывалась настоятельная просьба об организации 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту. Если это требование не будет претворено в жизнь в течение 5-ти лет, Советский Союз предлагает провести его самостоятельно в Москве. Руководствуясь этим, FAI обратилась за помощью ко всем аэроклубам. Немецкий Аэроклуб, один из самых крупных, высказал свой интерес.

Решение вопроса было поручено Отто Ритдорфу, который к тому времени уже был знаком с предложениями русских по условиям выполнения упражнений. Эти упражнения частично признавались опасными с теоретической и практической точки зрения, и так как эти упражнения еще никогда раньше не выполнялись, они были переданы специалистам для рассмотрения.

Отто Ритдорф отобрал опытных специалистов, которые в основном имели военное прошлое. Военные пилоты имели к тому же хороший опыт выполнения полетов строем, которые были для них обязательными по требованиям и нормам вооруженных сил и сил федеративной пограничной службы, и данный вид полетов вызывал большой интерес. Были отработанны новые задания и правила, по которым Немецкий Аэроклуб провел три национальных Чемпионата.

В 1961 году был проведен 1-й национальный Чемпионат ФРГ в городе Кобленц, в котором приняли участие 30 экипажей, 2/3 из которых представлял Бундесвер. Несколькими годами позже прошли 2-ой национальный Чемпионат в Рендсбурге и следующий в городе Оффенбурге. О полученном на Чемпионатах опыте было доложено в FAI в Париже.

Найденные во время проведения этих национальных Чемпионатов формы и схемы легли в основу некоторых положений 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту. Так, например, Отто Ритдорф со своим экипажем стал инициатором слалома и фристайла.

Так как вертолет используется также в качестве спасательного аппарата, возникла идея продемонстрировать данные возможности перед публикой в рамках воздушно-спортивных мероприятий. Логичным завершением этой идеи стало обязательное выполнение спасательных элементов в рамках Чемпионатов Мира по вертолетному спорту.

Между тем Отто Ритдорф был избран в вертолетную комиссию FAI и был назначен первым вице-президентом этой комиссии.

6-7 июня 1970 года в городе Шлёс Ауэле, Вальшид, ФРГ состоялось заседание Международной Вертолетной Комиссии ФАИ. На заседании присутствовали члены комиссии:

Ральф Алекс (США)

Генри Борис (Франция)

Отто Ритдорф (ФРГ)

Р. Лукассон (Голландия)

Вильям Е. Зинс (США)

В качестве специальных наблюдателей присутствовали пять представителей от ФРГ и один представитель от США. Предметом обсуждения явился вопрос подготовки к первому чемпионату мира по вертолетному спорту. Присутствующим был представлен проект Правил чемпионата, который после обсуждения получил одобрение всех делегатов.

FAI поручила немецкому Аэроклубу провести весной 1971 года первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту. В конце заседания было принято решение разослать в национальные аэроклубы официальные приглашения на участие в 1-ом Чемпионате мира по вертолетному спорту.

К тому времени в Советском Союзе, начиная с 1958 года, уже было проведено 12 Чемпионатов СССР по вертолетному спорту, в каждом из которых принимали участие от 14 в первом чемпионате, до 38 пилотов – представителей сборных команд РСФСР, союзных республик, Москвы, Ленинграда, ЦАК СССР, ВВС, министерств гражданской авиации и авиационной промышленности.

В 1959 году вертолетный спорт был включен в Единую Всесоюзную спортивную классификацию. К Чемпионатам СССР допускались спортсмены, которые уже имели достаточный опыт и звание мастера спорта СССР или 1-й разряд по вертолетному спорту, что свидетельствовало о достаточно высоком уровне мастерства спортсменов и уровне проведения Чемпионатов. Звания и разряды присваивались спортсменам на различных соревнованиях республиканского, областного, городского или ведомственного масштаба. Только в одном 1971 году в СССР было подготовлено 52 мастера спорта. Всего же с 1966 по 1971 г. в СССР был подготовлен 291 мастер спорта по вертолетному спорту.

Первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту был проведен 16-19 сентября 1971 года в городе БЮКЕБУРГ, Германия.

Участники на Чемпионат приехали из: США, Англии, Канады, Австрии, Люксембурга, Колумбии, Бразилии, Бельгии, Голландии, Польши, Франции, Финляндии, Туниса и ФРГ. Женские экипажи были представлены странами: США, Англия, Канада, Колумбия, Бельгия и ФРГ. Около 20% всех экипажей были смешанными (по национальному признаку.) Удивительно высок был процент участвующих в Чемпионате женщин, в первую очередь вспомним первопроходца вертолетного дела, капитана воздушных сил, Хану Рейч. Три пилота добровольной пожарной службы из г. Пейне и г. Волленбютель представляли воздушную пожарную службу Нижней Саксонии.
Целью соревнований было признано следующее:

1-ый Чемпионат Мира по вертолетному спорту ставит перед собой задачу повышения интереса и внимания к полетам на вертолетах, популяризации вертолета и признания факта проведения 1-ого Чемпионата Мира.

Основные пункты положения Чемпионата мира.

1. Вид соревнований:

Соревнования являются международными и выполняются по правилам визуального полета ПВП (VFR).

Проведение Чемпионата основывается на положениях FAI и, в особенности, на CodeSporti.

Соревнования состоят из пяти упражнений:

- точный прилет на аэродром (по времени).

- три упражнения на точность пилотирования вертолета.

- навигационный полет (полет на дальность) с особым заданием.

Упражнения должны выполняться в минимальном составе экипажа соответственно типу вертолета. Минимальным экипажем следует считать экипаж из 2-х человек. Одноместные вертолеты не могут участвовать в соревнованиях.

2. Участники:

К участию в соревнованиях допускается любой профессиональный пилот, пилот-любитель и военный пилот вертолета. Пилоты должны иметь спортивную лицензию, действительную в 1971 году.

3. Вертолеты:

Вертолеты участников должны иметь:

а) допуск к полетам, согласно действующим нормам и законам, установленным в стране, в которой зарегистрирована машина;

б) страховку;

в) исправную радиостанцию с частотами 116 – 136 MHz;

г) штатное оборудование.

Оснащение дополнительным оборудованием, которое не используется во время
соревнований, запрещено.

10. Языки, используемые на соревнованиях:

Язык, используемый во время соревнований – немецкий. Язык общения в эфире - английский. Совещания и дискуссии на соревнованиях проходят на немецком и английском языках.

11. Персонал-сопровождение:

Каждый экипаж определяет самостоятельно необходимость совместного приезда сопровождающих лиц. К сопровождающим лицам относятся: руководитель команды, переводчик, технический персонал и т.п.

Сопровождающий персонал указывается в заявке. Сопровождающий персонал помогает участникам и не принимает непосредственного участия в соревнованиях.

12. Время:

Любое время, используемое во время соревнований, является местным временем. Эталонным временем для сверки часов является немецкое телефонное справочное время.

13. Место проведения соревнований:

Все данные по месту проведения соревнований указываются в картах по системе GE-OREF в числовой сетке UTM, числа шестизначные.

14. Автопилот:

Использование автопилота запрещено.

16. Нарушения:

Нарушения безопасности полетов в тяжелых случаях штрафуются или приводят к отстранению от участия в соревнованиях.

Упражнение №1: Точный прилет

Каждый участник согласно своего порядкового номера получает время прибытия (время местное, не GMT), по которому он 16 сентября 1971г. точно должен пересечь финишную полосу на аэродроме города Бюкебурга. Старт по направлению к точке прибытия (в сторону г. Бюкебург ) должен производиться с аэродрома или площадки, которые находятся от города Бюкебурга на удалении не менее 30 км. Более подробное задание по упражнению (н.п. место расположения финишной полосы и пункты обязательного пролета) высылается участникам вместе с их уведомлениями о порядковом номере. Подлет к финишу на удалении 1 мили выполняется по прямой. Виражи и зависания запрещены.

Упражнение №2: Вертолетный слалом

Второе упражнение - это полет, демонстрирующий мастерство пилотирования, и проводится оно в виде вертолетного слалома.

На поле этого упражнения, которое имеет размер примерно пяти футбольных площадок, располагаются 10 ворот, состоящих из двух штанг высотой около. 2-х метров, отстоящих друг от друга примерно на расстоянии 1 м.

После старта вертолет пересекает линию старта. С этого момента начинается отсчет времени.

Оператор держит в своих руках специальное оборудование и управляет им. Это оборудование состоит из троса с 5-ти килограммовым мешком на конце. Трос должен проноситься через ворота в определенной последовательности так, чтобы прохождение мешка через створ ворот четко просматривалось.

Штрафные очки начисляются в случае неправильного порядка прохождения ворот или пропуска ворот.

После прохождения вертолетом всего маршрута по упражнению, вертолет пересекает линию финиша. Здесь останавливается отсчет времени.

В упражнении выполняется пролет двух ворот.

Упражнение №3: Спасательная операция

Третье упражнение – это имитация спасательных действий. В зоне выполнения данного упражнения размечена «зона спасения» размером 50х50 метров. По центру этой территории расположена имитационная крыша, стоящая под наклоном, с отверстием 40х40 см.

Задание экипажа состояло в следующем: доставить медицинское снаряжение через это отверстие в крыше при том условии, что данная крыша была крышей дома, который располагается в области высокого уровня воды, и доступ к этому дому ограничен. Также было условлено, что высота телевизионных антенн не позволяла опускаться ниже 8-ми метров над уровнем крыши.

Имитация спасательной операции подразумевала, что оператор держит снаряжение, состоящее из 12-ти метрового фала с 5-ти килограммовым грузом на конце. На 8-ми метровой отметке этого фала закрепляется красный флажок. После того, как вертолет занимает «зону спасения», красный флажок должен постоянно находиться под лыжами или фюзеляжем вертолета.

Вертолет стартует и пересекает линию старта, с этого момента начинается отсчет времени. Вертолет подлетает к «зоне спасения», расположенной в 150-200 метрах от линии старта, в это время оператор стравливает фал. Вертолет зависает над крышей, оператор сбрасывает фал с грузом (мешком) в отверстие в крыше. Затем вертолет пролетает над линией финиша. Здесь останавливается отсчет времени.

В упражнении выполняется пролет двух ворот.

Упражнение №4: Навигация (Полет на дальность)

Экипаж вертолета должен выполнить практические задания по ходу полета на дальность такие, н.п. как точное прибытие, пролет целей и т.д. После прибытия г. Бюкебург каждый экипаж получает одинаковые карты тех местностей, над которыми выполняется полет на дальность.

Международная комиссия по предложению дирекции соревнований утверждает окончательный порядок выполнения упражнения и его заданий. Задания выдаются каждому экипажу за 1 час до его старта.

Упражнение №5: Оценка мастерства

Каждый экипаж летает по одной и той же программе, преимущественно на висении. При этом оценивается перемещение вертолета по прямоугольнику, его вращение на месте, перемещение вдоль линии при одновременном вращении по заданной высоте и т.д.

Международная комиссия по предложению дирекции соревнований утверждает окончательный порядок выполнения этого упражнения.

После старта вертолет пересекает линию старта. Отсюда начинается отсчет времени. После завершения упражнения он пересекает линию финиша. Здесь останавливается отсчет времени.

При оценке данного упражнения исходили из следующих соображений:

В общем, выполняется пять заданий в упражнении. Эти задания оцениваются по-разному.

Оценка определяется таким образом, что участник за каждое задание может получать штрафные очки только до определенной минимальной суммы. Неудачное выполнение одного из заданий не могло полностью повлиять на итог всего упражнения.

Для облегчения процесса подсчета очков по упражнению был выбран расчет на вычитание баллов из общей суммы очков. Количество штрафных очков за каждое задание было ограничено. Таким образом, участник мог набрать только строго определенное количество
штрафных очков за каждое задание.

Победителем в упражнении становится участник, набравший наименьшую сумму штрафных очков. По окончании всех заданий упражнения рассчитывается итоговая сумма очков, которая вычисляется по разнице между набранными штрафными очками и фактически возможной суммой минимального штрафа. В результате этого только определенное количество участников занимают призовые места. Те участники, которые набирают максимальное количество штрафных очков, не занимают призовых мест. Т.о. никто не может стать последним.

Общие результаты:

Особые штрафные очки присуждаются в том случае, если экипаж вертолета создает опасные условия полета, при которых он может нанести ущерб третьим лицам или сам не финишировал. Группа судей назначает количество штрафных очков отдельно по каждому конкретному случаю. В особо сложных ситуациях дирекция Чемпионата оставляет за собой право, отстранить экипаж от участия в соревнованиях.

Призы и награды:

1. Победитель 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту становится первым чемпионом и получает награду FAI в золоте.

2. Второй призер становится первым вице чемпионом и получает награду FAI в серебре.

3. Третий призер получает награду FAI в бронзе.

4. Лучший женский экипаж получает специальный приз.

5. Лучший экипаж пилотов-любителей получает специальный приз.

6. Каждый экипаж-участник получает награду участника.

7. Дирекция соревнований сохраняет за собой право премировать особые достижения.

Звание первого чемпиона мира и золотую медаль получили военные летчики Отто Брауер и Ганс Кёпке из г. Фритцлара, выступавшие на вертолете AlluetteII.

Второе место заняли Вольф Зайферт и Петер Штурц из летной школы г. Фасберга на Bell 47G2.

На третьем месте были Вили Шлаус и Вольф Леманн, любительский экипаж на Hughes 500 «Senator».

Среди женщин первое место завоевали Хана Рейч (ФРГ) и её оператор Доротея Шримпф (Колумбия).

На 2-м месте экипаж из Западной Германии Ирене Тойфель и Кристель Терюнг; Третье место занял экипаж (Бельгия) и Менди Финлей (Англия).

Из 32 экипажей закончили соревнования 29. Три вертолета вышли из строя. Некоторые пилоты имели налет на вертолетах 20-30 часов. Что, однако, не помешало даже спортсмену, занявшему последнее место набрать 50% зачетных очков.

Первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту сопровождался различными показательными выступлениями. Высший пилотаж демонстрировали пилот-инструктор и владелица летной школы Николь Ваейнквенц на своем также 25-ти летней машине «Poupouvile» и немецкий мастер Хёсл. Также демонстрировалось пилотирование высокоскоростных летающих моделей с дистанционным управлением и моделей вертолетов. С успехом прошедший фольклорный праздник завершил программу 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту.

Сборная команда СССР участия в этом чемпионате не принимала. Однако следует отметить, что в программу чемпионата были заложены идеи, разработанные Федерацией вертолетного спорта СССР еще в 1959 году.

После изучения результатов первого чемпионата мира Федерация вертолетного спорта СССР активно включилась в подготовку второго чемпионата. Были разработаны предложения по программе и положению чемпионата мира.

Сборная команда СССР, а затем России, участвовала в одиннадцати чемпионатах Мира из двенадцати, которые проводились в Германии (дважды), Англии (трижды), СССР, Польше, Франции (дважды), России, США, Австрии при этом в семи чемпионатах наши спортсмены стали абсолютными чемпионами (в том числе и в шести последних).

СССР

1. 1971 г. ФРГ – не участвовала
2. 1973 г. Англия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
3. 1978 г. СССР г. Витебск – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
4. 1981 г. Польша – команда – 4 место
5. 1986 г. Англия – команда – 3 место
6. 1989 г. Франция – команда – 2 место

Россия

7. 1992 г. Англия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
8. 1994 г. Россия г. Москва – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
9. 1996 г. США – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
10. 1999 г. Германия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
11. 2002 г. Австрия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 2 место
12. 2005 г. Франция – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место

Наверх